国鸣配资 月销4000+，起价超宝马、奥迪，享界S9打破行政级的德系垄断
刘宝华
6月，享界S9以月交付4154台的成绩，位列30万以上豪华新能源轿车第一位。
不分能源形式的中大型轿车销量排行榜里，排在享界S9前面的只有BBA的三款经典油车价格比享界S9高。
这个价格指的是建议零售价，如果从市场真实成交价看，奥迪A6L和宝马5系起家都跌破了30万元。
一升一降间，中大型豪华轿车市场正上演前所未有的重构。
在这之前，中大型轿车都是合资、外资的天下，尤其是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，德系三家马车长期断崖式领先。
那时别说自主品牌，连普通外资品牌都无法染指中大型轿车市场，要么压根就没有这个级别的产品，要么销量惨淡毫无存在感。
在传统车的旧体系中，车型的尺寸、排量、轴距、动力、品牌、价格有着等级森严的划分与对应，中大型轿车是豪华品牌的专属，中型轿车已经是普通品牌的天花板。
对曾经的中国自主品牌来说，这个规律还要再降一级，能被市场接受的最高等级是紧凑级轿车。价格上，自主品牌很长时间内有一个共同命题“10万元天花板”。
10年前中国品牌曾第一次在中型轿车市场获得成功，吉利博瑞指导价11.98-22.98万元，2016年销售近5.2万辆，平均月销超4000辆，平均成交价超14万元。
当年在博瑞试驾中有知名媒体人激动得哭了，可见在轿车领域，中国品牌向上跨越一个细分市场像天堑一样困难重重。
电动化、智能化改变了一切，打破了传统车时代的旧规则、旧秩序。首先在SUV领域，从小型到全尺寸，中国品牌都在赶超合资品牌。
轿车相比SUV要难很多，强悍如小米SU7在定价上如履薄冰，21.59-29.99万元，离30万元大关只差毫厘，未敢越雷池一步。
如果只看销量，确实已经有不少中国品牌中大型轿车攻城略地，但如果再看价格，会发现不少大多数车型在用中型轿车甚至紧凑型轿车的价格在卖中大型轿车，比如销量过万的银河星耀8，上市后的限时优惠价为11.58-15.58万元，一个月的限时优惠期之后也只是上浮1万元。
如果价格到不了中大型级别，徒有效率，最多只是成功了一半。
这种背景下，30.98-44.98万元的享界S9月交付4154台，位列30万以上豪华新能源轿车第一位，对中国品牌来说，是一个值得记录的里程碑。
它标志着中国品牌首次在行政级轿车市场建立“心智锚点”，意味着以享界为代表的中国豪华汽车品牌正在打破德系“行政轿车=品牌信仰”的旧规则，建立以智能体验为锚点的豪华定价新体系。
上市仅不到一年的享界S9成为中国新能源豪华轿车市场的领军者，昭示着中国豪华车市场的秩序重构已不可逆转。中国豪华汽车市场竞争，正从以BBA为代表的传统品牌竞争时代，进入到核心技术与价值生态的竞合时代。
享界模式：传统豪华制造经验+科技公司前沿创新
享界S9全系售价高于30万元，销售结构更加高端：所有销售车型中，中高配版本车型（Max+、Ultra）占总销量的82.1%。
远超德系BBA的新豪华功能配置是打动消费者的关键因素：零重力座椅、智能激光投影巨幕系统、华为百万像素智慧投影大灯、智能电子外后视镜，这些享界S9最受欢迎的选配配置在传统中大型轿车上基本找不到，它们满足了豪华车主更多的现代生活需求。
华为ADS智能辅助驾驶系统、鸿蒙智能座舱4.0这些智能配置体验的差异化更大，传统跨国品牌在这些技术领域已经远远落后于中国头部品牌和中国消费者需求。
全向防碰撞3.0保护交通安全、鸿蒙ALPS减抗座舱这些安全、健康配置为车主提供了强大的安心感。增程版1355公里超长综合续航里程、365公里最高纯电续航让车主打消里程焦虑，充电条件允许时可以完全当做纯电动使用，充电条件受限时又完全不影响出行，鱼与熊掌兼得。
享界S9的成功，揭示中国汽车在高端、豪华细分市场的一种赶超模式：传统豪华制造经验+科技公司前沿创新的深度合作。
享界S9是北汽与华为在高端制造与智能科技深度融合的产物。
如果没有北汽优秀的豪华车制造体系和经验，享界S9很难具备一流豪华车的基本素质和品质保证。20年来，北汽拥有超过500万辆豪华车的生产制造经历，最了解筑牢豪华车产品底座的所有细节。
如今，北汽聚合集团数十年汽车制造经验、研发力量以及全产业链优势资源，ALL IN享界S9，斥资16亿倾力打造享界超级工厂，以全球领先的智能制造、品质管理与环保标准，实现关键工序100%自动化，确保豪华车质量标准的零缺陷和高效率，综合实力处于行业领先水平。
当传统豪华品牌仍在强调“百年造车底蕴”，享界S9以这种强烈的化学反应构建了“技术生态厚度”构建护城河。技术、品质、流量三大支柱，成为享界市场通关的坚实“底盘”：华为赋能下的“智能碾压”，构筑起对BBA的技术代差；北汽制造体系托底，形成豪华品质保证；鸿蒙智行“流量”反哺引发渠道裂变，推动销量快速提升。
20年高端制造经验+华为智能技术，这就是享界S9在豪华车市场独一无二的优势。
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